メカニカルシールの歴史

1900 年代初頭、海軍艦艇が初めてディーゼル エンジンを実験し始めた頃、プロペラ シャフト ラインの反対側で別の重要な革新が生まれていました。

20世紀前半にかけて、ポンプメカニカルシールは、船体の内部のシャフト配置と海に露出したコンポーネントの間の標準的なインターフェイスになりました。この新しい技術は、市場を支配していたスタッフィング ボックスやグランド シールと比較して、信頼性とライフサイクルが大幅に向上しました。

シャフトメカニカルシール技術の開発は、信頼性の向上、製品寿命の最大化、コストの削減、設置の簡素化、メンテナンスの最小限化に焦点を当てて、現在も継続されています。最新のシールは、最先端の材料、設計、製造プロセスを利用するだけでなく、接続性とデータの可用性の向上を活用してデジタル監視を可能にします。

前にメカニカルシール

シャフトメカニカルシールこれは、プロペラシャフトの周りで海水が船体に浸入するのを防ぐために導入されていた以前の支配的な技術からの顕著な進歩でした。スタッフィング ボックスまたはパックド グランドは、シャフトの周りに締められてシールを形成する編組ロープ状の素材を特徴としています。これにより、シャフトの回転を可能にしながら、強力なシールが形成されます。しかし、メカニカルシールにはいくつかの欠点があります。

シャフトがパッキンに対して回転することによって生じる摩擦により、時間の経過とともに摩耗が生じ、パッキンを調整または交換するまで漏れが増加します。プロペラ シャフトの修理は、スタフィング ボックスの修理よりもさらに費用がかかります。プロペラ シャフトも摩擦によって損傷する可能性があります。時間の経過とともに、詰め物によってシャフトに溝が摩耗する可能性があり、最終的には推進装置全体の調整が狂い、その結果、船舶の乾式ドッキング、シャフトの取り外し、スリーブの交換、さらにはシャフトの更新が必要になる可能性があります。最後に、エンジンは、密に詰まったグランドの詰め物に抗してシャフトを回転させるためにより多くの電力を生成する必要があるため、推進効率が失われ、エネルギーと燃料が無駄になります。これは無視できません。許容可能な漏れ率を達成するには、詰め物を非常にしっかりと詰める必要があります。

パックド グランドはシンプルでフェールセーフなオプションであり、今でも多くのエンジン ルームでバックアップ用に使用されています。メカニカルシールが故障した場合でも、船舶はその任務を完了し、修理のためにドックに戻ることができます。しかし、機械的端面シールはこれに基づいて構築され、信頼性が向上し、漏れがさらに劇的に減少します。

初期のメカニカルシール
回転部品周囲のシールにおける革命は、パッキンで行われるようなシャフトに沿ったシールの機械加工が不要であるという認識とともに起こりました。 2 つの表面 (1 つはシャフトとともに回転し、もう 1 つは固定されています) をシャフトに対して垂直に配置し、油圧力と機械的な力によって一緒に押し付けることで、さらに強固なシールを形成できます。この発見は、1903 年に技術者ジョージ クックによるものとされることがよくあります。最初に商業的に適用されたメカニカル シールは 1928 年に開発され、遠心ポンプとコンプレッサーに適用されました。